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A-10 雷电II 攻击机 (A10 Thunderbolt II)

飞机型号: 
A-10
飞机类别: 
攻击机
国  别: 
美国
A-10 雷电II 攻击机 (A10 Thunderbolt II)

欧洲杯赛事大全 www.adsiteshub.com A-10 雷电II 攻击机 (A10 Thunderbolt II)

A-10 雷电Ⅱ(英文:Thunderbolt II)是美国费尔柴尔德公司生产的一种单座双引擎攻击机,负责提供对地面部队的支援任务,包括攻击敌方坦克、装甲车、武装车辆、重要地面目标等。此外也有一部分负责提供前进空中管制,导引其他攻击机对地面目标进行攻击,这些战机被编号为OA-10。其官方名称来自于二战时支援上有出色表现的P-47雷电式战斗机,但相对于雷电这个名称而言,更常被美军昵称为“疣猪”(Warthog)或简称“猪”(Hog)。

1967年开始研制,1975年开始装备部队,1984年3月停产,共交付美空军713架。

A-10设计特点

A-10的机翼面积大、展弦比高及大的副翼,因此在低空低速时有优异的机动性。高展弦比也使A-10可以在相当短的跑道上起飞及降落,并能在接近前线的简易机场起降,因此可以在短时间内底达战区。其时间较长,能够长时间盘旋于任务区域附近并在300m以下的低空执行任务。执行任务时,其飞行速度一般都相对较低,仅为560km/h,以便发现、瞄准及攻击地面目标,因为飞得快,如战斗轰炸机,反而难以锁定面积较小或缓慢移动的地面目标。

发动机尾喷口所排出的废气经过两尾翼的水平稳定翼面,因而减低了A-10红外线特征,降低了被红外导弹跟踪的机会。而发动机本位于主翼之后,主翼的遮挡减少了发动机被地面炮火击中的概率,机翼前缘以蜂巢式结构构成,以减轻重量同时保有足够强度。朦皮是以一整块材料以电脑控制机械加工而成,因此没有接合问题,也减省了加工时间及成本,实战证明这设计较能经受战损。这些朦皮并不承受结构重量,因此损毁了也易于在前线更换。

A-10的副翼置于近翼尖的部位,但比一般设计增大50%面积,以使在低速之下仍然有较高的滚转速率,不同的是A-10的副翼可以分成两片,以兼作减速用。

为了使低速有高性能以利对付地面目标,A-10的机翼、发动机等牺牲了高速飞行能力,要在短时间内底达战区就得部署在临近前线、维护设备简陋的机场,所以A-10的设计考量了可在最低的地面勤务需求下可以进行加油、武器装载等作业,其起落架配置了低压轮胎,直而长的主翼让A-10即使装载着沉重的负载下,也能在短小简陋的临时跑道或被破坏的机场起降。许多零件都可以左右互换使用,包括副翼、发动机、主起降架、可拆式尾翼组及垂直稳定器,使得在在零件供应不足时仍尽可能提高出勤率?;砟谟猩焖跆葑?,飞行员不需要额外协助也能上下驾驶舱。为了让出位置给30mm机炮,前起落架位置靠右置,这使得在地面滑行时有右转的半径比左转小。

A10 雷电 强大战场生存能力

由于A-10的主要任务是近距对地空中支援,需要近距面对敌方地面防空火力的攻击,而且A-10航速低,被击中的机会因而较大,因此高存活能力成设计重点,A-10的设计异常强韧、坚固、耐用,内部具有高强度的机体结构,使其战场存活率非常高,能在战斗中承受不少严重的损伤。A-10可以承受穿甲弹或23mm高爆弹的直接攻击。而即使失去一个发动机、一侧尾翼、一个升降舵、其中一个主翼断掉了一半,A-10仍然可以继续飞行。

A-10的飞行控制系统有三重冗余,包括两套液压系统及一套机械系统,当液压操控故障或部份机翼受损时,飞行员可以用手动机械控制系统,该系统只有基本的控制能力,但仍足以控制飞机飞回基地着陆,其操作是自动控制攻角及偏航,人手控制侧滚,由于是机械系统,操作时比液压系统要花的气力多不少。

A-10有4个自封式油箱,全置于机身中心以减少被击中的机会,油箱是独立而互不相邻,内外都覆有化学防火阻燃剂,可以防止油箱意外爆炸。发动机与供油系统及机身之间设有防火墙及灭火系统,而两发动机的位置相隔远,当其中一个引擎被击中起火也不会容易波及另外一个。

驾驶舱及部分重要的飞控系统设备则由1200磅(540kg),厚度0.5-1.5吋(13-38mm)的钛金属装甲?;?,其装设是因应对着弹角、位置的研究结果而定出。此装甲箱被戏称为"浴缸",能抵受23mm弹药的扫射及较少数的57mm弹药射击。为免飞行员被碎片所伤,钛装甲箱内露向着飞行员的表面都盖上了多层尼龙,而驾驶舱盖也能经受小口径武器的射击。

主起落架的机轮在收起状态下仍有部份露出轮舱,而露出的部份是面向下,如此,即使在降落时起落架失灵而不能放下,露出的机轮也能减低机身与地面的磨擦,从而增加可控性及减少对机身做成的损坏。起落架是向后放下的,即使液压系统失灵,依靠重力及气流的推力也能令起落架到位。

A-10的存活能力已经在实战中得到验证,其中一个个案中,2003年一架A-10在巴格达执行为地面部队支持的任务时被防空炮火击中,两个发动机的其中一个损毁,液压系统失效,驾驶的机师Kim Campbell以备用的机械操控系统飞行了一个小时后返回基地并安全着陆。

A-10 发动机

A-10所使用的涡轮扇发动机涵道比高达6:1的General Electric TF34-GE-100,同时产生的废气通过尾翼间排出,摭盖了部份废气的红外线,使追热的肩射式红外防空导弹较难锁定。发动机安装于主翼后上方、尾翼前上方,让主翼和尾翼摭挡着引擎,使发动机不会完全暴露于来自下方的攻击。除了减低被击中及降低被击中后的战损外,发动机所在位置也让A-10较适合在恶劣环境下操作,离地较高避免了吸入来自跑道的沙石,这对起降于简易机场中平整较差的跑道优为重要。在地面维护时,位置较高也让发动机可以安全地保持在运转状态,省却重新启动的时间。把较低的位置让给机翼,对机翼的维护及武器的挂置也带来了方便。为了抵消发动机置于翼面之上而产生的压下机首的力距,发动机与机身成9°的上倾角。

在安装小牛导弹或Mk20石眼集束炸弹后,便可以数架战机为一组的方式接受地面管制中心的指示,与陆军阿帕奇直升机进行反装甲协同作战。A-10本身速度慢,无法选定目标后立刻攻击。一辆位于1800米远的坦克,A-10在300到350节航行时,其机炮大约要在2、3秒后才能击中目标。在战场中,A-10主要的敌人为地对空导弹与经由雷达导引的防空机炮网,其他还有一般战机和武装直升机。为提供有效战力以攻击空中目标,80年代末期机上开始加装AIM-9L响尾蛇导弹,由两个外侧翼下的挂架携带。

A-10 机载电子设备

在设计A-10的时候只单纯的考虑到空中对地支援的基本需要,当时认为太复杂的电子系统装在执行这种任务的飞机上并非必要,且会浪费极大的后勤成本。最早的机载电子装备仅提供了基本通讯系统、雷达预警系统和TACAN导航设备,更早期的机种甚至连自动驾驶仪也无配备。当美国空军决定增强其反坦克能力时,考虑到若部署此型飞机于北大西洋公约组织的西欧国家时,可能会遭遇到极糟的天候,这给了空军升级A-10的电子设备的压力。制造商费尔柴德在1977年时提供了一种双座式NAW(全天候)改良方案,但最后还是没有被采用,于是A-10仍持续始用原先的电子设备直到第一次波斯湾战争。

最早的升级方案仅包括了激光感应器,由地面人员发射激光锁定目标物,以导引A-10投下的激光制导炸弹命中目标。初期A-10没有任何能够提供远距离攻击的制导设备,使其火力精准度大打折扣??鹗蓖耆每炕诤突鸺冉嗬耄ㄊ泳嗄冢┑姆蔷沸晕淦?,或是使用AGM-65小牛导弹,不过还是得靠小牛导弹本身提供的视频遥测器,传送图像至A-10驾驶舱为导弹指引操作。直到服役了很长一段时间以后,美国的“低高度安全性与目标改进”方案(Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement,简称LASTE)才终于为它安装了计算机化的火控设备、自动驾驶,和机载地面防撞系统。而GPS更是直到1999年才开始加装,而再之后,A-10才有夜视设备。

A-10 雷电机载武器

虽然A-10可以挂载大量的武器、吊舱,但是其主要武器是内置的30mm GAU-8复仇者机炮,是有史以来威力最强大的机载机炮。它可以每分钟发射3900发大口径贫铀穿甲弹,其高密度弹头及高速能有效地贯穿坦克装甲。GAU-8原先设计的射速可以由飞行员选择每分钟2,100发或4,200发,但后来被固定为3,900发。GAU-8是7管格林炮,由于炮管转动加速需要半秒,在开始发射的第一秒只会发射50发。在1,220m距离外,80%的子弹都能落在直径12.4m的圆形内。GAU-80的设计优化于1,220m距离射击,而A-10会以-30°俯冲指向目标。GAU-8/A的平均后座力为10000磅(45 kN),这个数字略大于两台A-10发动机可产生的最大推力的一半。枪管位于机身偏左位置,当发射时飞行员需要控制偏航以抵消不平均后座力。子弹置于弹壶内,最多可以装1,350发子弹,但一般只会装1,174发。子弹填装是使用GFU-7/E 30mm子弹填装车进行。

A-10的另外一常用武器是小牛导弹(电视制导的AGM-65A/B/G或红外线导引AGM-65D)。由于射程较远,“小?!笨梢栽诒然诟兜木嗬胪夤セ骰倌勘?,让飞机能在攻击时与敌方的现代防空系统保持距离而更加安全。其他能挂载的武器有Mk82五百磅或Mk84二千磅传统炸弹、Mk20石眼或CBU-52/58/87系列集束炸弹、七管或九管2.75吋火箭发射器、GBU-10/12铺路II型激光导引炸弹及自卫用的AIM-9L响尾蛇导弹。

A-10 攻击机的未来

A-10预计将服役至2028年或更久,到时可能将会被F-35(联合打击战机)所取代。但不少声音认为以F-35的成本去做A-10的工作极其不合理,2012年,美国空军确定F-35B的产量并不足以用作取代A-10。在这替换期间仍进行许多升级工作。

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